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プラモデルの自動車 |
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マツダ T2000 1956年。 マツダ（当時は東洋工業）の三輪トラック（オート三輪という俗称も）。10年以上の生産されており、とても人気があった |
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マツダ K360 1958年 マツダ（当時は東洋工業）の軽三輪トラック。市販を始めたのは1959年の春。 ちなみに、この頃、日清食品が「チキンラーメン」を発売した。 |
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マツダ R360 クーペ 1960年 開発リーダーは山本健一氏（ロータリーエンジン開発技術者として有名）で、リアエンジンでクーペと名乗るなど、そのデザインは革新的。 360ccのこの小さなクルマは4人乗りだった・・・後部座席はとても狭くて実質2人乗り。 |
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マツダ キャロル 1962年 360cc/全長3m以内という当時の軽自動車の規格の中で、「本当に4人乗れる乗用車」として R360 に変わる主力車として開発。 リヤエンジンで後部座席背面のウインドウは切り立ったデザイン。ボディカラーもツートーンでオシャレ。 |
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コスモ スポーツ 1967年 すでにドイツではロータリーエンジンの市販車はあったが、シングルローターであり技術性能に問題も多かったようだ。 コスモスポーツは、世界で初めて「2ローターのロータリーエンジン」を載せ、実用に耐える高性能スポーツカーとしてた発売された。 価格は150万円ほどで、当時としてはとても高価だった。 |
1/24 ニチモ |
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サバンナ RX-7 サバンナの後続車として開発されており、初代 RX-7 は「サバンナ」の名称がついている。 |
1/24 タミヤ |
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マツダ RX-7 マツダは、アンフィニという販売チェーンを展開し、このクルマは アンフィニ RX-7 と呼ばれた。 |
1/24 ロッソ |
世界の自動車をプラスチックモデルで紹介
MAZDA
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マツダ 旧 東洋工業。1984年にマツダに社名変更。 1991年、日本メーカーとしては唯一「ル・マン24時間レース」で総合優勝を果たし、その時のエンジンはロータリーだった（マツダ787B）。 |